除了陸域交通朝向地下化、封閉系統進行各種實驗，未來的交通變革也鎖定朝向天空發展，像是垂直起降的電動飛行器，以及強調淨零碳排的燃料變革，便在近年陸續上路，值得人們拭目以待。
喧騰好一陣子的飛天小黃，近來似乎真的有譜了！世界範圍內幾個飛天計程車新創公司摩拳擦掌推出原型機，並已贏得大型航空公司訂單，不久後搭著垂直起降的環保飛行器翱翔於大都市天空，可能不再是夢想。
全球大型民航公司，以及數一數二的飛機租賃公司阿瓦隆控股（Avolon Holdings）都不約而同宣佈訂購小型電動飛機。尤其目前正朝向2050年溫室氣體排放“淨零”（net zero）目標衝刺，因此諸如垂直航空航太公司（Vertical Aerospace），便積極發展電動垂直升降飛機，已獲得維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）等買家青睞，獲得實際訂單，並與重量級的航太製造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）共同攜手開發電動推進系統，使得空中計程車的夢想逐步成真。
這款“垂直航空航太公司”推出的VA-X4機型，預計將成為全球首架獲得認證的垂直升降民航機，在時速200英里（321公里）下可搭載四人飛行120英里（約193公里）左右。這種“都會空中飛行器”（Urban Air Mobility，UAM），也稱為eVTOL（electric Vertical Take-Off and Landing），最大特點就是無需滑行，如同直升機可垂直起降。
它另一訴求就是電力驅動，完全零碳排，也不會產生巨大噪音。發展初期，預計鎖定大型機場與市區之間的接駁交通，以避開高峰期堵車為訴求。舉例來說，從A地到B地，倘若搭車至少得費時一個半小時，但在天上翱翔只要22分鐘就可抵達。而靠近希斯洛機場周邊100英里內，共有超過37個人口至少十萬居民以上的城鎮，潛在客戶達到七百多萬，讓空中小黃不乏商機。
目前首款VA-X4原型機正在加緊趕造中，預計在2024年通過飛航安全局（European Union Aviation Safety Agency，EASA) 認證，展開商業載客飛行。
飛天計程車 短程通勤更便捷
另一款eVTOL則主打不同的市場，新創品牌Volocopter來自布魯薩爾（Bruchsal），也在慕尼克、新加坡等大都會設立分支辦公室，並快速推展業務。
它之所以會在大都市設立分部，原因就在於鎖定了“VoloCity”與“VoloPort”的概念。相對于傳統機場需要大量空地才能提供起降，Volocopter的概念則是發展電動直升機，在人口稠密的大都市建立小型停泊站，以“快進快出”的經營模式提供電力驅動飛行的空中計程車服務，服務模式分為配備駕駛的客機以及遙控操縱的送貨無人機，創造更多都會短程交通的便捷。
該品牌便在新加坡的濱海灣金沙酒店附近設立了首座“VoloPort”概念起降站，示範從報到、候機、登機的快速流程，受到不少矚目。而東南亞最大的叫車品牌Grab、梅賽德斯－賓士集團等大型企業也都相當看好這種無碳排的未來飛行概念，因此紛紛宣佈投入注資並就與該品牌簽約，計畫引進在市區內提供空中載客與送貨服務。
單人座超輕便 打開交通新選擇
另一款VTOL則更朝向“個人化”發展，來自矽谷的新創公司OPENER歷經9年時間研發，推出超輕型單人座個人飛機“黑翔”（BlackFly），強調除了純電動、零碳排之外，同樣也可垂直起降，打開更多未來空中交通可能性。
這種強調如同搖杆般直覺操控的飛行器，由於操作簡便，因此在當地無須取得正式飛行執照便可升空，而且還被設計為水陸兩用，可適用多樣的天候環境與地形，被稱為三度空間個人運輸載具新選擇。
這款迷你飛機在雙翼上裝設有高達八組推進系統，因此相較于傳統的單引擎或雙引擎小型飛機，更增加多重保障。而令人驚訝的是，這款個人小飛機甚至比電動汽車還省電，根據該品牌發佈的資料，“黑翔”電動飛機每英里的“瓦時”只需245，而電動車則需要270。
若從噪音量來看，摩托車會產生超過80的加權分貝（dBA），賓士在高速公路的汽車則有76加權分貝，而“黑翔”僅產生約72加權分貝，更為省電靜音。至於使用者最關心的動力供給，倘若在120 V / 15 A的環境下，大概約8小時可替飛機充飽電，若提高到240 V / 50 A的條件下，則只要一小時就可充飽上路，能一口氣飛行至少20英里（約32公里），特別適合短程交通承載。
由永續燃料著手 全面強化淨零碳排
不僅新創公司鎖定環保飛行商機，已站穩腳步的傳統飛機製造商也加緊轉型，從設計著手，持續改善使用效能，並積極回應節能減碳。
目前響譽全球短程支線客機市場的飛機製造商ATR，其小型螺旋槳客機在超過全球一百多國飛行，串連起許多二、三線支線城市以及離島、山間等偏遠地區。為了進一步追求淨零碳排，ATR今年宣佈開發新世代的EVO環保機型，並以100%使用“可持續航空燃料”（SAF）為目標，未來除將在2030年投入市場競逐，新增的優化專案還包括全新的螺旋槳設計、控制系統再升級，也將持續優化客艙內部設計。
目前的ATR客機早已強調在耗油與維修上，都比前一代節省20%成本，也在客艙內使用更輕盈的生物材質與回收材料。但新一代的EVO環保機型，則更進一步打算讓營運成本節省至少達百分比兩位數，以油耗來說，若以傳統油料飛行，EVO新機將比原機型減少一半以上的二氧化碳排放量；而倘若百分百使用由生物來源廢油、農業殘留物或非化石燃料所製成的“可持續航空燃料”（SAF），更可接近零碳排，約莫能夠大幅減少82%碳排量。
目前，ATR已與燃油供應商納斯特（NESTE）以及金色航空（Braathens Regional Airlines）合作，積極開發可同時適用兩種油款的EVO環保機型，預計在2025年前就能獲得使用該“可持續航空燃料”的安全認證。
而納斯特在近期也與大型民航公司展開合作，包括與維珍大西洋航空，以及製造商波音等公司簽約，持續擴大“可持續航空燃料”供給。目前該公司每年約生產10萬噸“可持續航空燃料”，預計在2023年增產至150萬噸，進一步協助航空業加強減少碳排。