隨著數位科技的日新月異，數位衝擊的廣度與深度也與日俱增，行銷人員也必須與時俱進，拋下傳統的框架與慣性，擁抱行銷新思維，進行虛實整合、融合傳統與數位的行銷操作。
在2019年，我們經歷變化快速的全球政經環境與數位挑戰，數位經濟的特質在於大量運用數位科技與數據，除了在用戶端致力於解決消費者痛點，並創造全新的UX（使用者體驗）之外，還可能涉及到創造出全新的商業模式，甚至包括組織運作、管理思維及生態系的大翻新。
顧客參與行銷 雙向互動增加黏著度
隨著數位科技的進展神速，愈來愈多行銷者從傳統的B2C模式，典範轉移到「以顧客為核心、以數據為基礎、以UX為主要考量」的C2B新模式，Line或微信這種以平台為基礎，以數據為依據，積極深耕顧客關係，從而擴大自己的用戶荷包占有率的行銷操作，就是一個典型的案例。C2B模式所強調的是「以消費者為中心」，並由消費者端的需求（而非廠商端）出發；拜數位新科技之賜，不僅讓企業愈來愈了解消費者，也讓「消費者為王」的口號終於有機會可以真正落地。
在數位經濟裡，行銷人員所面對的另一個重大挑戰在於如何促使「顧客積極參與（engage customers）」，並提升其黏著度與推薦度。隨著社群媒體、行動載具及各種線上平台的大量湧現，人們停留在網路世界的時間愈來愈久，因此，如何進一步加強與顧客在線上的雙向互動，並提升消費者的涉入程度（involvement）與黏著度，就變得愈來愈重要。
為突顯顧客積極參與的重要性，學者提出「顧客參與行銷」，意指透過雙向溝通、品牌體驗及社群經營等行銷相關活動，致力提高顧客的參與度、涉入度及黏著度，並讓品牌成為消費者日常生活的一部份，這個因應網路衝擊的新行銷概念，促使行銷人要努力透過雙向互動，設法讓顧客成為活躍的、積極的參與者，並促使顧客除了與行銷者持續保持互動與對話外，更進一步將品牌融入其日常生活及網路社群的對話裡。如加入臉書粉絲團、企業微信官方帳號，按讚與分享，或在個人頁面分享品牌相關資訊、在社群對話裡主動提及品牌、參與品牌的活動、在官網留言或提供建議、加入會員等。
以台灣全聯超市為例，為了要與時俱進，該公司決定於2019年正式啟動數位轉型，不僅陸續推出了自家的PXPay行動支付與PXGo電商服務，也於2019年底引進了Taiwan Pay行動支付，一方面透過顧客參與行銷與強化對會員數據的掌握，提升消費者的涉入程度、參與度及黏著度；另一方面則企圖透過O2O（虛實整合），落實全通路的規劃，以期讓全聯可以在2020年展開全新的一頁，並強化整體的數位競爭力。
平台經濟＋訂閱經濟當道
此外，拜雲端運算之賜，讓企業可以透過虛擬化技術，藉由雲端進行數位轉型，其中最常被提及的分別是以硬體為基礎的IaaS（Infrastructure-as-a-Service；基礎建設即服務）、以平台為基礎的PaaS（Platform-as-a-Service；平台即服務）、以及以應用軟體為基礎的SaaS（Software-as-a-Service；軟體即服務）。
就IaaS而言，服務提供商透過雲端出租做為雲端基礎建設的各種硬體設備，如伺服器、儲存裝置等，讓使用者可以依據自己的使用需求租用，並依使用量付費，不必花大錢自行建置各種硬體設備，Amazon所提供的雲端服務AWS就是最典型的例子；就PaaS而言，服務提供商透過雲端提供使用者一個簡單易用的作業系統平台與應用系統開發平台，主要是針對軟體開發者提供完整的雲端開發環境，如Google Engine、Google Play等。
就SaaS而言，服務提供商透過雲端提供各種應用軟體供付費使用者，透過瀏覽器直接使用，而不再像以前由用戶付費購買軟體並直接裝置在設備裡。SaaS的隨選隨用模式，不僅讓使用者可以依照需求選擇適合的應用軟體，並讓用戶減少安裝與維護軟體所需的時間與成本、降低硬體資源消耗、也不需再擔心軟體的升級問題，只需要按使用量付費或採訂閱制付費，如微軟、Salesforce.com及Adobe等。
然而，時至今日，這種以雲端為基礎的數位轉型已更進一步演變為Xaas（其中，X代表可以因企業模式不同而予以替換的簡寫代稱），並將適用領域大幅延伸，亦即，不同領域及產業的企業都可以將本身的商業模式，轉換為這樣的服務模式，如Maas（Mobility-as-a-Service；交通移動即服務，YouBike就是一例）、Baas（Banking-as-a-Service；銀行金融即服務，純網銀就是一例）及Taas（Travel-as-a-Service；旅遊即服務）等。
共享經濟之交通移動即服務趨勢來臨
面對共享經濟的崛起，汽車與機車業者紛紛採行Maas，以拉近與消費者之間的距離，即使連頂級房車品牌Benz、BMW都跳進來，這兩家長久的競爭者甚至為了搶食共享經濟商機，不惜放下身段，選擇在Maas聯手合作，以創造規模經濟，並快速建造移動服務。眼見這個Maas的共享服務日益蓬勃，Gogoro也在2019年第三季推出GoShare，希望藉由原先的用戶數據基礎積極搶食共享經濟市場，畢竟在體驗為王的時代裡，誰能掌握更完整的顧客使用旅程，就能夠提供更具吸引力的差異化服務。
眼見共享經濟日益蓬勃，豐田汽車總代理和泰汽車也透過旗下的和運租車、和雲行動積極搶進Maas，例如：透過訂閱制，推出三年為期，月繳一萬三千元台幣起的付費模式，讓消費者年年都能開新車，這有別於過往為期三至五年的長租客，但只能開同一輛車的商業模式；在共享服務方面，則以iRent的APP為平台，消費者只要點開APP，就可以找到最近的取車地點，進行線上訂車後，就可以用悠遊卡或手機租車。2019年3月，該公司還攜手光陽機車，切入電動機車的共享服務，7月又進一步將觸角伸向滑板車，未來，包括停車位、換電站都將納入共享服務範疇，屆時，只要用戶一點開APP，就可以依自身交通移動的需求，選擇適當的移動服務。
外送經濟之歐美搶市場
以台灣地區為例，2019年9月，空腹熊貓（Foodpanda）母公司、德國外送巨頭Delivery Hero集團CEO特地飛到台灣，想要來一探究竟，台灣到底憑什麼能夠業績狂飆？攤開營業數字來看，原本不被總公司看好的Foodpanda，在台的營收不僅衝到第一名，更在集團市場中躋身前四名。不僅如此，科技獨角獸Uber旗下的Uber Eats，以及被亞馬遜相中投資、英國最大外送業者戶戶送（Deliveroo），2019年在台灣的訂單量和用戶數也都攀升了兩到三倍，成為亞洲成長最快的市場。
這股外送熱潮顯然會繼續延燒至2020年，隨著懶人經濟日益盛行，不僅出現了大量外送員穿梭在大街小巷、並讓許多人熱議的零工經濟，也對整個市場與消費行為產生了重大的影響。我們可以觀察到，拜業者大力行銷與補貼之賜，愈來愈多消費者選擇在手機上點餐叫外送，愈來愈多餐廳門上貼出了外送標誌，夜市業者也紛紛加入，連名聞遐邇的排隊店鼎泰豐都加入。
外送平台可以透過AI、大數據提升營運成果，除了可持續優化外送員的外送效率，還可以提高消費者個人化服務，並可以對餐飲業者提供產品開發建議與消費者回饋意見，讓整個生態系的競爭力持續提升。一旦外送平台成為日益重要的餐飲通路，未來對於實體店的需求，可能會出現不同於以往的思維。如今，市面上甚至已經出現專接外送單的「虛擬廚房」。一旦愈來愈多消費者連到便利商店買個飲料都懶（或沒時間），愈來愈多消費者可以接受「外送到家聚餐」，未來對於所謂的商圈、黃金店面及餐飲業，將會是一場大洗牌。
以上種種，都有賴行銷人員以全新的思維進行破框與創新，並洞察消費者所需，設身處地提供符合其需求之服務，與消費者攜手共創新未來。