無人車是人類攀登想像力之峰的又一力作，這一作品將重塑駕駛體驗，乃至整個城市交通。現今流行的關鍵字是：無人車、智慧、自動駕駛技術。
老闆明文規定上班時間不允許接收快遞，怎麼辦？拿出手機，將你停車的位置發送給快遞小哥，告訴他一個可以打開汽車後備箱的一次性指令，待其將物品放好，關上車後蓋後，系統自動回復你：快遞已接受，指令失效。
這項服務「Delivery to Car」由富豪汽車首先推行，奧迪等汽車廠家跟進，已經在瑞典、英國等歐洲國家廣為應用。
從代步工具到移動夥伴
幾年前，物聯網進入大眾消費級產品領域還像一個觸不可及的未來，而今，它在汽車工業的應用向我們展示一個正在實現的「新現實」（New Reality）—數位世界（虛擬）可以真實的操控物理世界（現實）。
車正在變成一個新的智慧終端機，跟萬物產生互聯。原來佈滿按鍵的中控台變成一塊有溫度的電子螢幕，透過這塊電子屏，車主可以掌控汽車的一切資訊，油量、溫度、座椅調節等。互聯不僅發生在車內，還有交通燈、電子收費系統（ETC）、城市道路系統，互聯後的汽車仿佛從工具變成了夥伴，集多種應用於一身，幫助你預知路況、音影娛樂、自動繳費。
不只是服務性的功能，汽車的安全功能也被軟體重新書寫。盲點資訊系統（BLIS）說明你不用透過後視鏡就可以判斷是否可以轉彎，車道保持輔助系統（LKA）可以在你偏離車道時發出警告，並施加壓力自動回到正道，自動煞車系統（AEB）主動識別前方車輛、人、動物，防止追尾和撞擊⋯⋯等，軟體系統豐富了汽車的生態，並且在積極地消除汽車社會所帶來的弊端。
每年全球因交通事故喪生的人數超過百萬，因為疲勞駕駛、視線盲區、變道超車等操作問題致命的例子不計其數。這些人類難以克服或預計的問題，都能夠透過「智慧系統」一鍵解決。如果說，軟體之於手機等智慧終端機的革命在於提供附加價值，在後工業社會，軟體之於汽車這類工業產物而言則更強調修補人的局限性。
無人車的未來
由於互聯網企業在智慧領域佈局已久，前兩年，互聯網造車便一直風雨欲來，大有取而代之的聲勢。谷歌（Google）叫停了已研發7年之久的無人駕駛汽車專案，宣佈不再造車，專注於系統研發，成為未來汽車供應鏈中的一員。曾經的「顛覆論」已偃旗息鼓，如今，科技公司紛紛擁抱汽車廠商，尋求跨界合作。
當然，成果如何，還要看雙方合作過程中能夠在多大程度上共用蛋糕。Uber今年與富豪汽車（Volvo）高調牽手，共同研發無人車。當谷歌宣佈造車計畫流產，不久，Uber與富豪深度合作的產物新XC90s就在美國舊金山粉墨亮相。
市民在Uber X上叫車，很可能叫到一輛頭上頂著雷射雷達的富豪無人車。不過車內並不是真正的無人，而是有兩個操作員，一個坐在駕駛位上隨時準備接管，一個在副駕駛位上記錄和分析資料。
Uber與富豪的合作模式是雙方的工程師共同開發基礎車型，富豪生產，Uber購買。新XC90s搭載了富豪的部分自動駕駛技術，Uber的軟體系統和智慧硬體也被整合到車內。一輛車搭載兩套系統，這種合作模式遭到了諸多質疑。這意味著兩家可能都各自保留核心技術，也就無怪乎Uber無人車頻頻闖紅燈了。
對於無人車這塊肥肉，車企自然不肯拱手讓人。富豪是最早研發自動駕駛的車企之一，此前的XC90s及高端車型S90已經搭載了其研發的sensus互聯系統和Intellisafe主動安全系統，兩者均為輔助自動駕駛系統。同時，他也在獨立研發自動駕駛系統，並稱之為Drive Me，已經在瑞典老家哥德堡做了多次路測。但車企在智慧領域畢竟是後來者，無論是使用者資料還是軟體優化，難免力有不逮。
谷歌與克萊斯勒，百度與大眾，阿里與上汽，科技公司與汽車廠商的合作是雙方握手言和的開始，但如若只是面和心不合，無人車的未來便無異於紙上談兵了。
另一方面，無人車固然需要企業之間的精誠合作和不斷試錯，但在技術還未成熟前，過早地進入消費市場，只能增添人們視其為「馬路殺手」的恐懼感。密西根大學交通科學院的研究顯示，自動駕駛汽車的事故率遠高於普通車輛。諸多科技公司和車企將2020年作為無人車計畫中的節點，希望實現量產，然而在通向未來的路上，需要的不僅僅是姿態。
無人車是人類攀登想像力之峰的又一力作，這一作品將重塑駕駛體驗，乃至整個城市交通。未來的汽車很有可能是這樣一幅場景 : 軟體是大腦，汽車是軀幹，人只是乘客。也就是說，汽車變成了類似於科幻電影中載人移動的智慧機器人，即使不懂駕駛，也可以輕鬆使用一輛交通工具。