共享經濟之所以能夠日益蓬勃發展，主要的關鍵在於透過網路平台創建出新的商業模式，讓供給方、需求方及平台業者都能夠達到共贏的效果。在共享經濟所引爆的大革命裡，平台業者藉由破壞式創新（disruptive innovation）切入市場，並藉由社群傳散、口碑效應及病毒行銷等網路傳播模式，快速地穿透市場，不僅顛覆了業界的遊戲規則，也大幅改變了消費者的消費模式。
消費習慣改變 商機更無限
Flying V藉由群眾募資平台，成功地幫紀錄片《看見台灣》募得資金，使得該片得以在中正紀念堂大張旗鼓地舉辦隆重的首映會，並贏得了許多好評，在媒體效應與口碑傳播效應的大量加持下，讓這部紀錄片因而得以成為院線片，進而賣出不錯的票房，在共享經濟成形之前，這些輝煌的戰果恐怕難以被有效創造出來，並讓許多觀眾因而無緣看到《看見台灣》這部紀錄片。
在共享經濟的時代裡，只要市場有足夠的商機，且供需雙方可以透過創新的商業模式在網路平台有效媒合，就可以順勢切入，所以，創新的契機與空間相當龐大。以目前看得到的創新模式為例，包括辦公空間（如ShareDesk）、旅遊住宿（如Airbnb）、運輸服務（如Uber）、車輛出租（如Car2Go）、物品租借（如Renttherunway）、專業服務（如Elance）、微型貸款（如LedingClub）、群眾募資（如Kickstarter）等，不僅內容包羅萬象，也創造出愈來愈大的經濟價值。依據全球四大會計師事務所的報告指出，2013年全球共享經濟企業的營收達150 億美元，預估到了2025年，將快速成長至3,350億美元，成長高達20倍之多。
雖然共享經濟的定義至今尚未統一，但其內容主要包括創新者在覷準市場商機之後，藉由創新的商業模式提供新的網路平台，並透過網路平台的居中搓合，讓供需雙方得以共享閒置的商品/服務、資產、時間及技能等「物件」，除了讓供給方得以藉此賺取額外的收入，讓需求方獲得獨特的共享體驗，也讓創新者找到新的獲利契機。2013年3月，國際知名期刊《經濟學人》（The Economist） 就曾以「崛起中的共享經濟」為標題，強調透過網路的溝通與協調，讓供需雙方得以互取所需，並成為崛起中的創新服務模式。
透過網路平台的媒合 體驗在地生活
一談到共享經濟，最常被提及的就是Airbnb與Uber這兩隻市值均已超過百億美元的獨角獸，目前，這兩家企業已分別是全球最大的房間出租與運輸服務產業的龍頭霸主，但它們旗下卻不擁有任何用來共享出租的房產或車子，這就是共享經濟的奧妙之處。
藉由網路平台的媒合，整個商業模式可以在使用權與所有權分離的情況下順利運作，以Airbnb為例，它可以不用像傳統的飯店連鎖業者那樣，為了擴張事業版圖與提升營收，必須不斷地擴張自己所擁有的房間數，而只要透過網路募集，就可以有源源不絕、各式各樣的出租房屋持續供應。隨著Airbnb的日益成長茁壯與獲得信賴，使得愈來愈多屋主願意將物件登錄在網路平台上供人瀏覽、共享，因此，Airbnb雖然一開始是以平價的房屋出租起家，但隨著企業逐漸成長，且市場需求日益多元，該公司遂透過產品線延展（line stretching）的策略，將房屋供給的範圍向上延展（upward stretch），如今，連豪宅、古堡、農莊等物件也所在多有，讓消費者可以按照自己的需要與預算，選擇自己想要的獨特生活體驗。也因為Airbnb可以提供豐儉由人、預算高低不同的多元選擇，以滿足消費者不同生活體驗的需求，因此也吸引了愈來愈多尋求獨特生活體驗的旅遊者聞風而至，並讓Airbnb的企業版圖因而持續擴大。
在共享經濟的商業模式下，使用權可以與所有權分離，這樣的新創模式不僅讓Airbnb這類的共享經濟企業得以藉由輕資產的方式順利運轉，並讓整個擴張潛力大幅提升。更重要的是，Airbnb讓出外旅遊者擁有融入當地生活、且與飯店標準化服務模式截然不同的獨特生活體驗，對許多旅遊者來說，這種可以融入當地生活的異地探索經驗非常具有吸引力。
共享經濟之汽車產業的威脅
在使用權與所有權分離的情況下，汽車產業可說是最常被提及的重災區，因為從Uber到Zipcar，都是可能從汽車業者手上搶走客人的潛在競爭者，一旦愈來愈多消費者習慣以不購買（擁有汽車）的方式享受汽車移動的便利，那麼，汽車業者的未來就有可能會深受影響。
若果真愈來愈多消費者不再買車，汽車業者該如何自處呢？如果情勢如此繼續發展，那麼，汽車業者要說服消費者購車的難度將會隨之而逐步提高，連帶也會帶動說服消費者購車所需的行銷成本。隨著共享經濟業者四處攻城掠地，如何妥善因應其所帶來的威脅與挑戰，顯然已成為汽車業者不得不謹慎面對的重大課題。不過，危機有時候也可能成為另一種轉機，端視業者如何面對與因應。以賓士汽車為例，其母公司戴姆勒集團早在幾年前就嗅出市場異樣的氛圍，並積極推出「Car2Go」汽車共享服務備戰，希望藉由搭上共享經濟的列車，讓自己免於被分享掉的命運，並讓更多使用者有機會親身體驗賓士汽車獨特的駕乘樂趣，以吸引更多潛在顧客購買。時至今日，「Car2Go」汽車共享服務已推行至全球三十多個城市，上線服務的汽車高達1.3萬輛，擁有上百萬個會員，被租用次數已超過一千萬次，可說是成績斐然。
再以美國通用汽車為例，2016年1月初，該公司對外宣布，將斥資5億美元入股Uber在美國市場最大的競爭對手Lyft。光是2015年，全美就有超過五百萬人使用Lyft，有七十萬名駕駛在路上跑，透過投資入股，除了可以讓通用汽車搭上共享經濟的列車，也可以因而獨家掌握到第一手的消費者行為資訊，以便在行銷上得以更貼近人心之外，更因為龐大數據的協助，有助於其布局無人車技術，以挑戰同樣積極投入的Google與特斯拉等重量級競爭者。
除了汽車業者的嚴陣以待之外，有鑑於Uber挾著雄厚的資金四處攻城掠地，截至2015年底為止，Uber已透過地理擴張策略先後進入了64國，這樣積極的市場發展策略（market development strategy）讓其他國家的運輸服務同業紛紛繃緊神經。以中國市場為例，滴滴快的雖然目前在本地市場處於遙遙領先的地位，也不敢對Uber這隻獨角獸掉以輕心，因此，就中國市場而言，該公司除了以產品線延伸（line extension）的方式推出各種不同的服務綁住顧客，並以提供獎勵金的促銷方式吸引駕駛與乘客的加入，進而牢牢鎖住供給方與需求方的黏度；就國際市場而言，該公司更透過策略聯盟（strategic alliance）的方式推出跨國線上叫車聯盟，以對抗Uber快速進入全球市場的策略。
就時至今日，雖然共享經濟方興未艾，也的確存在著許多創新與創業的機會，但卻並非保證成功的萬靈丹，在投入之前，仍應該審慎評估主客觀條件與供需狀況，以確定新的商業模式確實可行，且有利可圖，並三思而後行，千萬不要惑於共享經濟的熱潮，就不假思索地投身進去。